Выходит в свет новая книга Александра Смирнова – «Казаки в императорском воздушном флоте России и казачья авиация».

Хорошей книге не нужно ничье предисловие , плохую – ничье не спасет…
Об этой истине вспоминается каждый раз когда подписываешь очередной «анонс» к новой книге . Читатель сам решит – хороша или плоха новая книга подъесаула Всевеликого Войска Донского Александра Смирнова – «Казаки в императорском воздушном флоте России и казачья авиация». Без моего предопределения. Так что не хвалю и не оцениваю его творчество.
Лично затронула тема данной книги. Срочную службу в Советской Армии мне довелось проходить в Военно-Воздушных силах. Как каждый родовой казак служащий в армии, заинтересовался – были ли казаки в таком молодом роде войск, как авиация? Интуиция подсказывала – не могло быть так, чтобы небо не увлекло столь романтичные и отчаянные характеры коими обладают на протяжении веков сыновья казачьих станиц. Но интуиция интуицией , а где было найти неопровержимые факты, доказанные архивными источниками?
Теперь благодаря исследованию подъесаула Александра Смирнова мы можем узнать , что 10 августа 1911 года Диплом военного пилота №32 Гатчинской школы военных летчиков (второй в ее истории выпуск) получил дворянин Области Войска Донского – Мстислав Золотухин. То есть когда на всю огромную Российскую Империю было всего 32 подготовленных военных летчика – уже один из них был донской казак. Диплом №57 Гатчинской школы военных летчиков, получил 13 сентября 1911 года донской казак- Георгий Греков.
А позже казаки взлетели в небо сотнями, в буквальном смысле слова. 14 казаков – военных летчиков, в годы первой мировой войны стали кавалерами Георгиевского оружия и ордена Святого Георгия 4-й степени. В период с 1914-го по 1917-й гг. летчики русской армии и флота сбили более 400 немецких и австрийских аэропланов. Тех летчиков кто сбил пять самолетов и более, удостаивали почетного наименования – ас. Среди них трое казаков Сибирского казачьего Войска – Александр Казаков – одержал 20 воздушных побед. Он же стал автором второго в истории авиации воздушного тарана (после примера штабс-капитана Нестерова), сбив 9 марта 1915 года немецкий «Альбатрос». Но в отличии от погибшего Нестерова, счастливо сумел посадить свой аэроплан. Потомок запорожцев - пилот Евграф Крутень записал на свой счет шесть сбитых немцев. И пять кайзеровских аэропланов сбил уроженец станицы Новочеркасской – донской казак Алексей Пишванов.
Более того , именно казаки создали авиацию, как военную науку. Приведу всего несколько примеров…
Первый начальник первого в истории России военного аэродрома в Гатчине, автор первого наставления по организации аэродромной службы – уральский казак Георгий Горшков. Он же совершил первый в России дальний полет. С его же именем связано рождение русской бомбардировочной авиации.
Создателем приемов воздушной разведки в русской авиации стал первый авиационный генерал среди донских казаков – генерал-майор Вячеслав Баранов, казак станицы Луганской.
Для летчиков-истребителей 4 января 1917 года был издан «Материал по тактике воздушного боя» (первый в истории русской авиации), составленный войсковым старшиной Кубанского казачьего Войска – Вячеславом Ткачевым. Первый главком ВВС Российской Империи -- Великий Князь Александр Михайлович, не преувеличивая, начертал на первой странице этого труда такие строки: «Войскового старшину Ткачева от души благодарю за составление первого руководства по тактике воздушного боя. Этот труд составляет первый шаг на пути к изучению борьбы в новой стихии. Прошу всех летчиков твердо усвоить приводимые основы воздушного боя.»
Кстати именно кубанский казак В.Ткачев – «отец» тактики русской истребительной авиации, стал преемником Великого князя на посту главкома ВВС Российской Армии после марта 1917 года.
Материалы собранные подъесаулом А.Смирновым об участии казачьей авиации в период гражданской войны на Дону, не только опрокидывают общепринятые представления, но и открывают новые страницы в истории донского казачества и отечественной авиации.
Опыт создания «воздушного моста» связывающего с окруженной группировкой войск, явление обычное в годы второй мировой войны, -- заслуга казачьей авиации Войска Донского. Ибо впервые «воздушный мост»: связь и снабжение окруженной группировки сухопутных войск, был установлен в 1919 году между штабом Донской армии атамана А.Богаевского и казаками – участниками Верхнедонского восстания. Того самого, которое описал автор романа «Тихий Дон».
Своя казачья авиация в годы гражданской войны, оказывается, была не только у донских, но и у оренбургских, кубанских, забайкальских белоказаков.
В книге о казачьей авиации представлен яркий и трагический эпизод, который должен помнить каждый донской казак, каждый новочеркасец.
В апреле 1919 года, в день Пасхи, красная военная авиация бомбила крестный ход православных на Соборной площади у Войскового Собора…Еще не было никакого Гитлера и Геринга, а испанский городок Герника весной 1919 года жил самой мирной жизнью. А столица Войска Донского стала жертвой воздушной бомбардировки. Первой в истории России, в истории человечества. В апреле 2009 года этой «черной пасхе» исполнится 90 лет.
На месте , где за Собором в апреле 1919 года складывали тела убитых большевистскими летчиками женщин, детей, стариков, сейчас установлен мемориал жертвам гражданской войны, и «красным» и «белым» казакам. Случайное совпадение? Или предопределение свыше?
Казаки в небе России – это не ирония и не фантазия. Это быль. Казачий клинок чертил и защищал границы православного мира на море, на суше и в небе.
Слава Богу, что мы казаки!

Войсковой Атаман Всевеликого Войска Донского
В.П.Водолацкий.